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在國(guó)際空運(yùn)行業(yè)經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到包機(jī)、包艙、包集裝器（板、箱）運(yùn)輸這些名詞，這些名詞應(yīng)該怎么理解哪？

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　　包機(jī)、包艙、包集裝器（板、箱）運(yùn)輸是指航司與貨代事先按照約定的條件跟費(fèi)用，將整架飛機(jī)或部分飛機(jī)的艙位或集裝器租給貨代，從一個(gè)或多個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)裝貨物以國(guó)際空運(yùn)的形式運(yùn)到目的港。

　　包機(jī)運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)一方面滿足了大宗貨物進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)男枰�，上海�?guó)際快遞公司另一方面包機(jī)國(guó)際空運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班機(jī)運(yùn)輸形式下便宜，解決班機(jī)倉(cāng)位不足，旺季倉(cāng)位緊張、節(jié)省時(shí)間、丟貨等問(wèn)題。另原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的80％收取空放費(fèi)，大宗貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載，避免回程空載的風(fēng)險(xiǎn)。

　　包艙國(guó)際空運(yùn)運(yùn)輸是指代理在一定時(shí)期內(nèi)或一次性包用承運(yùn)人在某條線或上海國(guó)際快遞某個(gè)航班的全部或部分倉(cāng)位。這對(duì)那些初期進(jìn)入市場(chǎng)的代理來(lái)講，減小了運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，初步有一個(gè)穩(wěn)定的收入，另一方面可能也會(huì)打亂市場(chǎng)，這些包艙的代理可能會(huì)放低于市場(chǎng)的價(jià)格，擾亂市場(chǎng)秩序。

　　買(mǎi)單出口，然后用自己公司的名字做FORMA，會(huì)對(duì)公司有影響嗎？我們現(xiàn)在擔(dān)心公司其實(shí)沒(méi)有出這票貨，但卻做了FORMA，這樣會(huì)對(duì)公司有什么不好的影響嗎？

上海雙時(shí)達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司　　其實(shí)當(dāng)然可以拉，因?yàn)閲?guó)內(nèi)報(bào)關(guān)所有的文件通常跟國(guó)外清關(guān)所用的文件是完全不一樣的，如果自己公司沒(méi)有注冊(cè)的話，到時(shí)找代理做的話，打SHIPPER時(shí)先打出證公司，然后再打VIA你公司就可以了

　　買(mǎi)單報(bào)關(guān)其實(shí)并不是沒(méi)有公司出口，其實(shí)是借用別人的公司抬頭出，基本上是沒(méi)有影響的。

　　另外還有一種情況，就是買(mǎi)單的抬頭是另外一個(gè)但是報(bào)關(guān)單國(guó)際快遞生產(chǎn)單位搞錯(cuò)了，還是寫(xiě)自己的公司，現(xiàn)在電子口岸系統(tǒng)能查到我們的數(shù)據(jù)，財(cái)務(wù)不退稅也不做賬的話對(duì)我們公司有什么影響嗎？這種情況呢，是有區(qū)別的，在中國(guó)的很多口岸，稅務(wù)系統(tǒng)和海關(guān)系統(tǒng)是不同一個(gè)系統(tǒng)，不管報(bào)關(guān)出去用的誰(shuí)的抬頭，都不受影響。像平時(shí)正常退稅的貨物，只要報(bào)關(guān)單沒(méi)有錯(cuò)誤的話，提單我們是可以適當(dāng)改動(dòng)的，稅務(wù)局那邊只是當(dāng)做發(fā)貨單一樣存檔。
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