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我國(guó)現(xiàn)有各類(lèi)物流法律法規(guī)的制定，基本上已能維護(hù)目前物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)秩序，但仍不能滿(mǎn)足物流業(yè)飛速發(fā)展的需要，還存在著一些問(wèn)題，主要是：

　　1.物流業(yè)缺乏系統(tǒng)而專(zhuān)門(mén)的法律規(guī)定。目前，我國(guó)執(zhí)行的有關(guān)物流方面的法律法規(guī)從內(nèi)容和行業(yè)管理上分散于海陸空運(yùn)輸、消費(fèi)者保護(hù)、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)程和管理辦法，是在不同時(shí)期、由不同部門(mén)針對(duì)不上海國(guó)際快遞公司同問(wèn)題制定的，形成多頭而分散的局面，呈現(xiàn)出雜亂無(wú)章的狀態(tài)，缺乏物流行業(yè)系統(tǒng)專(zhuān)門(mén)的法律規(guī)定，導(dǎo)致市場(chǎng)機(jī)制不健全，秩序混亂，價(jià)格無(wú)序。

　　2.直接具有操作性的物流法律法規(guī)層次較低，法律效力不大。我國(guó)直接具有操作性的物流法律法規(guī)多由中央各部委、地方制定頒布，規(guī)范性不強(qiáng)，缺乏法律責(zé)任的制約作用，大多是一些條例、辦法、規(guī)定和通知等，其中不少內(nèi)容還有悖國(guó)際上海國(guó)際快遞慣例，在具體運(yùn)用中缺乏操作性，難以產(chǎn)生法律效力，多數(shù)只適合作為法庭審判的參照性依據(jù)，不利于調(diào)整各物流主體之間的相互關(guān)系，缺乏對(duì)物流主體行為的制約作用。

　　3.物流法律法規(guī)滯后。我國(guó)目前執(zhí)行的有些物流法律法規(guī)還是從過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境下延續(xù)而來(lái)的。他們是根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況制定的，雖在當(dāng)時(shí)對(duì)于推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展起過(guò)積極作用，但由于時(shí)空差異已出現(xiàn)適用范圍有上海雙時(shí)達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司誤、規(guī)制內(nèi)容過(guò)時(shí)以及法律交叉、法律空白等問(wèn)題，難以適應(yīng)目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下物流的發(fā)展。

　　危險(xiǎn)品運(yùn)輸注意事項(xiàng)

　　1、危險(xiǎn)貨物的裝卸應(yīng)在裝卸管理人員的現(xiàn)場(chǎng)指揮下進(jìn)行。

　　2、在危險(xiǎn)貨物裝卸作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志。無(wú)關(guān)人員不得進(jìn)入裝卸作業(yè)區(qū)。

　　3、進(jìn)入易燃、易爆危險(xiǎn)貨物裝卸作業(yè)區(qū)應(yīng)：a）禁止隨身攜帶火種；b）關(guān)閉隨身攜帶的手機(jī)等通訊工具和國(guó)際快遞電子設(shè)備；c）嚴(yán)禁吸煙；d）穿著不產(chǎn)生靜電的工作服和不帶鐵釘?shù)墓ぷ餍��?br>
　　4、雷雨天氣裝卸時(shí)，應(yīng)確認(rèn)避雷電、防濕潮措施有效。

　　5、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車(chē)輛在一般道路上**高車(chē)速為60km/h，在高速公路上**高車(chē)速為80km/h，并應(yīng)確認(rèn)有足夠的安全車(chē)間距離。如遇雨天、雪天、霧天等惡劣天氣，高車(chē)速為20km/h，并打開(kāi)示警燈，警示后車(chē)，防止追尾。
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