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1、國際貨運代理企業(yè)在經(jīng)營過程中可能會產(chǎn)生一定的責任風險，為此需要投保國際貨物代理責任險來分散風險并保護自己的利益。請問國際貨運代理人所承擔的責任風險主要產(chǎn)生于何種情況？（1）國際貨運代理人應對其本人及其雇員在從事代理業(yè)務時的過錯承擔責任。

2、D.UIC判斷題（每題1分，共15分。答案為“是”的，請在答題卡上涂“A”，答案為“否”的，請在答題卡上涂“B”。

3、正確答案：（1）A是B航空公司的代理人；B既是締約承運人，也是第一區(qū)段的實際承運人；C是第二區(qū)段的實際承運人。（2）B航空公司應當承擔責任，因為貨物滅失發(fā)生在轉(zhuǎn)交C航空公司之前，責任在B航空公司。（3）適用。此案始發(fā)站是青島，中轉(zhuǎn)站為北京，目的站為巴黎。

國際貿(mào)易題:我某公司以CFR價出口貨物一批,運轉(zhuǎn)后即以電報形式向買方發(fā)出...

1、按照國際貿(mào)易慣例，CFR賣方必須在貨物裝船后及時向買方發(fā)裝船通知。因為這關系到買方能否為進口貨物及時辦理保險的問題。

2、我某公司以CFR條件出口一批瓷器。我方按期在裝運港裝船后，即將有關單據(jù)寄交買方要求買方支付貨款。過后，業(yè)務人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀。按INCOTERMS2000的規(guī)定，關于CFR說法不正確的是___D__。

3、裝運條件為CFR，保險由買方自理。如果我方按時發(fā)出裝船通知，貨物發(fā)生海上風險而損毀，買方如果已辦理海運保險，就應該向保險公司申請索賠。如果沒辦理保險，那么風險就應由買方自己承擔。我方可拒絕買方索賠。

4、評析：根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，F(xiàn)OB、CIF或CFR術(shù)語中，賣方只承擔貨物在裝運港越過船舷之前的風險，貨物越過船舷之后的風險由買方承擔，而本案中，貨物的風險發(fā)生在海上運輸途中，因此，屬于在裝運港越過船舷之后的風險，故該差價損失應該由買方承擔。

5、我國無錫的一家公司在國際貿(mào)易中采用F.O.B.（船上交貨）條款向美國出口一批貨物。這種貿(mào)易術(shù)語意味著貨物的風險在裝運港船上轉(zhuǎn)移給買方，賣方僅負責將貨物裝上買方指定的船只。具體操作中，無錫公司負責安排貨物的裝船，確保貨物按時裝上美國買家指定的船只。

6、因為是CIF的，所以屬于象征性交貨，賣方只要交單買方就必須付款，買方可以拿是賣方提交的保險單去保險公司提出索賠買方的要求能得到滿足。

某貨代公司作為貨主的代理人安排貨物出口工作。在貨物從內(nèi)地往港口運...

以明確責任歸屬。從收貨人的角度來看，貨代公司未能及時提供有效的解決方案，導致貨物受損，應當承擔相應的賠償責任。然而，從貨代公司的角度來看，鐵路運輸資源緊張是不可控因素，且已盡力推薦水路運輸，但未能得到收貨人的及時響應。

貨代肯定是要承擔責任的，至于貨物具體責任貨代可以跟貨運公司協(xié)調(diào)，沒有貨主的責任，因為貨主已經(jīng)全權(quán)委托貨代公司了。任何一家貨代都避免不了這種風險，只能說盡可能的做到各方面保險，一定要找有一定信譽的陸運公司，這樣一旦出了事故也能有地兒索償。

在口岸報關的需將合同、箱單、發(fā)票、報關單、商檢證等單據(jù)快遞給貨運公司的口岸代理公司。貨物發(fā)運后將運單第三聯(lián)交給發(fā)貨人。口岸交接貨物到達口岸后需要辦理轉(zhuǎn)關換裝手續(xù)，待貨物換到外方車發(fā)運后，貨運公司將口岸該貨的換裝時間，外方換裝的車號等信息通知發(fā)貨人。

貨代在海運出口過程中，主要涉及兩個核心環(huán)節(jié)：單據(jù)的流轉(zhuǎn)與貨物的位移。單據(jù)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要包括：為客戶處理裝港的通關手續(xù)，支付運費，獲取提單，以及在卸港目的地完成清關工作。

國際貿(mào)易案例分析——求助!!!求解!!!

1、在本案例中，國外賣方要求我方支付駁船費用是不合理的。根據(jù)上述解釋，駁船費用應當由賣方承擔。因此，我方有權(quán)拒絕支付此筆費用。此外，F(xiàn)AS術(shù)語下，賣方負責將貨物裝上買方指定的船只，而駁船費用作為裝船前的費用，自然應由賣方承擔。因此，我方無需承擔這筆費用，這是基于國際貿(mào)易慣例和相關規(guī)則。

2、年11月，B公司的律師突然提出動議，認為雙方在貿(mào)易合同中簽署了仲裁條款，要求法庭撤銷本案的本訴和反訴。法院最終支持了B公司的動議，裁定爭議事項由仲裁機構(gòu)管轄，并撤銷了本訴和反訴。如果雙方未在2006年2月17日之前提起仲裁，A公司將不得就同一事項在美國再次提起訴訟。

3、因為本合同按CIF條件達成，按此術(shù)語，貨物在裝運港裝上船后（越過船舷）貨物的風險已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了買方，所以在運輸途中的貨物損失風險由買方承擔。不過既然購買了保險（CIF），我方可以向保險公司索償。

4、采用FAS術(shù)語成交時，買賣雙方承擔的風險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應負責用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風險費用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應由賣方承擔。故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔駁船費用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。

5、“填鴨都必須按印度伊斯蘭教的方法屠宰”是一種對品質(zhì)的約定。賣方不熟悉此類宰殺法而憑主觀臆想操作，以致交貨品質(zhì)不符合合同的約定，因此遭到對方拒絕收貨，而只能做退運即一切損失，并還要向?qū)Ψ劫r禮道歉。

6、分類：商業(yè)/理財貿(mào)易問題描述：有一份CIF合同，出售一批散裝農(nóng)產(chǎn)品，從亞洲某港口運往倫敦。合同規(guī)定“按CIF條件交貨，憑單據(jù)或提貨單支付貨款。”當貨物運到時，賣方只提交一份提貨單，但沒有保險單，買方以賣方未提交保險單為由，拒付貨款。

國際貿(mào)易CIF案例分析!急!!!謝謝

1、因為本合同按CIF條件達成，按此術(shù)語，貨物在裝運港裝上船后（越過船舷）貨物的風險已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了買方，所以在運輸途中的貨物損失風險由買方承擔。不過既然購買了保險（CIF），我方可以向保險公司索償。

2、CIF術(shù)語的含義：在國際貿(mào)易中，CIF是指賣方承擔將貨物運至指定港口的一切運輸成本和貨物保險費用。這意味著賣方不僅要負責貨物的裝載和運輸，還要為貨物購買保險，確保貨物在運輸過程中的安全。案例中的責任分配：在上述案例中，出口商需按照CIF條款將貨物安全運抵目的港口，并為貨物購買保險。

3、在國際貿(mào)易中，我遵循CIF條款向中東某國出口了一批貨物，并按合同規(guī)定投保了水漬險附加偷竊提貨不著險。然而，在貨物海運途中，因兩伊戰(zhàn)爭爆發(fā)，貨物未能得到賠償。此案例中，我僅投保了基本險和附加險，而事故的發(fā)生并不屬于附加險的賠付范圍。

4、分類：商業(yè)/理財貿(mào)易問題描述：有一份CIF合同，出售一批散裝農(nóng)產(chǎn)品，從亞洲某港口運往倫敦。合同規(guī)定“按CIF條件交貨，憑單據(jù)或提貨單支付貨款�！碑斬浳镞\到時，賣方只提交一份提貨單，但沒有保險單，買方以賣方未提交保險單為由，拒付貨款。

5、具體到承運方，CIF（成本加保險費加運費）條款下，通常情況下，賣方A公司負責貨物運輸至指定港口的全部費用，并且需要購買保險。然而，合同中可能有特別約定，明確承運方由買方B公司雇傭。這種情況下，賣方A公司的責任將有所改變，可能僅限于貨物裝船前的責任。

6、CIF我們平常總習慣稱其為到岸價，這是錯誤的，CIF中規(guī)定的只是費用承擔問題，貨物在越過船舷的時候，風險就轉(zhuǎn)移給買方了，貨物在途中的一切風險都由買方承擔此案例正確的做法應該是：賣方（我方）將全套議付單據(jù)（包含保險單的）寄交買方，買方伏款贖單。